1. Bối cảnh xây dựng Quy hoạch Giao thông Quốc gia 2001–2010
Sau giai đoạn 1996–2000 hình thành ý tưởng xây dựng một sân bay quốc tế mới thay thế Tân Sơn Nhất, bước tiếp theo của dự án là đưa Long Thành vào quy hoạch giao thông quốc gia. Đây là cột mốc giúp ý tưởng trở thành định hướng chiến lược chính thức của Nhà nước thay vì chỉ là đề xuất ngành hàng không.
Giai đoạn 2001–2003 vì vậy được xem là bước ngoặt lịch sử, khi Long Thành lần đầu tiên xuất hiện trong các tài liệu quy hoạch chính thức của Việt Nam.
🔗 Bài trước: Nguồn gốc ý tưởng sân bay Long Thành
Đầu những năm 2000, Việt Nam bước vào thời kỳ tăng trưởng kinh tế mạnh, đặc biệt tại:
- TP.HCM
- Đồng Nai
- Bình Dương
- Bà Rịa – Vũng Tàu
Lúc này, Tân Sơn Nhất đã vượt mốc 10 triệu khách/năm trong khi công suất thiết kế vẫn chỉ 9–12 triệu khách.
Bộ Giao thông Vận tải xác định 3 vấn đề lớn:
- Hạ tầng hàng không miền Nam đến ngưỡng trần
- Cần sân bay mới phục vụ tầm nhìn 2020–2030
- Sân bay mới phải nằm ngoài khu vực đô thị hóa của TP.HCM
Trong bối cảnh đó, Bộ GTVT lập đề án Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Việt Nam giai đoạn 2001–2010 – trong đó có một chương quan trọng về phát triển mạng lưới sân bay.
2. Long Thành lần đầu được đưa vào quy hoạch quốc gia
Đây là mốc cực kỳ quan trọng.
Trong Quy hoạch giao thông 2001–2010, Bộ GTVT chính thức ghi:
“Nghiên cứu xây dựng sân bay Long Thành với vai trò sân bay quốc tế cửa ngõ phía Nam, hỗ trợ và thay thế công suất Tân Sơn Nhất.”
Ý nghĩa của việc này:
- Long Thành không còn chỉ là ý tưởng
- Được nâng lên thành định hướng chiến lược cấp Nhà nước
- Trở thành một dự án trong hệ thống quy hoạch quốc gia
- Là cơ sở pháp lý cho các nghiên cứu tiếp theo: tiền khả thi, khả thi, chọn vị trí, giải phóng mặt bằng…
Từ đây, Long Thành chính thức nằm trong các bản đồ quy hoạch của Chính phủ.
3. Lý do Long Thành được chọn trong quy hoạch 2001–2010
Các cơ quan chuyên môn đã đưa ra 4 nhóm căn cứ kỹ thuật:
3.1. Vị trí chiến lược của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam
Long Thành nằm ở trung tâm tam giác:
- TP.HCM
- Biên Hòa
- Vũng Tàu
→ Là vị trí hoàn hảo để phát triển hệ sinh thái logistics – hàng không – công nghiệp.
3.2. Điều kiện địa hình – khí tượng – thủy văn ổn định
Các khảo sát do Viện Quy hoạch khảo sát 1999–2001 cho thấy:
- Địa chất cứng, ít lún
- Địa hình tương đối bằng phẳng
- Khí tượng không có sương mù dày đặc
- Gió mùa phù hợp cho đường băng hướng Đông–Tây
3.3. Quỹ đất 5.000 ha đủ cho sân bay 4 đường băng
Với quy mô này, Long Thành có khả năng trở thành một trong những sân bay lớn nhất Đông Nam Á.
3.4. Kết nối giao thông thuận lợi
Ngay trong các dự thảo 2001–2010, đã xuất hiện các tuyến liên quan:
- Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây
- Tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu
- Quốc lộ 51 mở rộng
- Tuyến đường sắt tốc độ cao Thủ Thiêm – Long Thành (định hướng)
Long Thành hội đủ điều kiện để trở thành airport city – thành phố sân bay trong tương lai.
4. Các văn bản và hội thảo liên quan giai đoạn 2001–2003
Trong giai đoạn này, có 3 nhóm văn bản quan trọng:
4.1. Báo cáo quy hoạch mạng cảng hàng không Việt Nam
Trong đó, Long Thành được liệt kê là:
“Sân bay quốc tế cấp 4F – định hướng trung chuyển khu vực.”
4.2. Kết luận các hội thảo giao thông quốc gia
Nhiều chuyên gia khẳng định:
- Không thể mở rộng Tân Sơn Nhất
- Long Thành là hướng đi bắt buộc
- Cần sớm chuẩn bị báo cáo tiền khả thi
4.3. Đề án phát triển giao thông miền Đông Nam Bộ
Đây là lần đầu Long Thành xuất hiện trong:
- Bản đồ quy hoạch
- Mạng lưới đường bộ liên thông
- Định hướng công nghiệp – logistics
Như vậy, Long Thành chính thức “bước vào quy hoạch” – một cột mốc mang tính pháp lý.
5. Tác động của việc Long Thành vào quy hoạch quốc gia
Việc đưa Long Thành vào quy hoạch 2001–2010 tạo ra 4 ảnh hưởng lớn:
5.1. Tăng tính pháp lý cho dự án
Từ ý tưởng → trở thành dự án trong quy hoạch quốc gia.
5.2. Mở đường cho báo cáo tiền khả thi 2004–2005
Nhờ có quy hoạch, Bộ GTVT mới có cơ sở trình Chính phủ xem xét.
5.3. Kéo theo quy hoạch đô thị – công nghiệp – giao thông xung quanh
Long Thành trở thành hạt nhân trong quy hoạch vùng TP.HCM mở rộng.
5.4. Làm nền tảng cho việc Quốc hội thảo luận (2005)
Một dự án muốn trình Quốc hội buộc phải có cơ sở quy hoạch – Long Thành đã có điều đó.
6. Kết luận – Vì sao giai đoạn 2001–2003 mang tính bước ngoặt?
Vì đây là lần đầu tiên Long Thành bước ra khỏi ý tưởng và trở thành dự án chiến lược quốc gia.
Nếu như 1996–2000 là giai đoạn “thai nghén ý tưởng”, thì 2001–2003 chính là lúc:
- Ý tưởng được hợp thức hóa
- Long Thành được ghi tên vào quy hoạch
- Dự án bắt đầu có đầy đủ cơ sở pháp lý để triển khai
Từ mốc này, sân bay Long Thành chính thức đi vào hành trình lịch sử kéo dài đến ngày nay.
7) FAQ – Tối ưu schema & SEO
1. Long Thành được đưa vào quy hoạch quốc gia từ năm nào?
Từ giai đoạn 2001–2003, trong Quy hoạch giao thông quốc gia 2001–2010.
2. Vì sao Long Thành được chọn thay Tân Sơn Nhất?
Do quỹ đất lớn, vị trí chiến lược, địa hình bằng phẳng và khả năng kết nối giao thông hoàn hảo.
3. Ý nghĩa của việc Long Thành vào quy hoạch 2001–2010 là gì?
Đây là bước ngoặt biến Long Thành từ ý tưởng thành dự án chiến lược cấp Nhà nước.
Hotline/Zalo tư vấn: 082 39 39 389
Theo dõi Fanpage: facebook.com/nhadatclublongthanh
